碼頭上機械轟鳴、車水馬龍，大型起吊設備揮舞著長臂，各類貨物在這流金溢彩，船只、車輛正合奏著優(yōu)美的“交響曲”。這是筆者2月6日在長沙新港看到的一幕場景。

   長沙新港，作為全國內(nèi)河28個主要港口之一，通過湘江千噸級航道與長江干支線各港口相連，處在長江開放經(jīng)濟帶和沿海開放經(jīng)濟帶結合部腰部位置的關鍵節(jié)點，是湖南省重要外貿(mào)進出口通道，是“通江達海、物流全球”的現(xiàn)代化公共物流大平臺。

   “港口既是對接‘一帶一路’建設、連接水陸的重要樞紐、物流發(fā)展的重要平臺和臨港產(chǎn)業(yè)布局的重要依托，更是推動外向型經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐力量。”湖南長沙新港有限責任公司董事長、總經(jīng)理唐忠良表示。

   在經(jīng)濟新常態(tài)下，傳統(tǒng)港口面臨結構升級，考驗著運營者的智慧，而長沙新港的轉(zhuǎn)型升級讓人耳目一新。2016年，長沙新港把握市場機遇，利用鋼貿(mào)市場整合的契機，以鋼鐵物流資源為基礎，依托貫通南北、連接東西的湘江黃金水道，打造中南地區(qū)最具發(fā)展?jié)摿Φ匿撹F物流中心，長沙新港正告別港口只做裝卸不做貿(mào)易的傳統(tǒng)歷史，堆場變成了“商場”。

   一年多來，眾多鋼鐵商戶感受到了實實在在的變化：以往鋼鐵貿(mào)易要先把貨物運至港口，再用汽車轉(zhuǎn)運，如今鋼鐵買賣只需在網(wǎng)上下單，就能在長沙新港提貨或發(fā)貨，免去了中途的運輸環(huán)節(jié)，節(jié)省了不少物流成本。

   “利用物流與商貿(mào)合一的運作模式，港口形成了一個中型鋼貿(mào)市場的規(guī)模，實現(xiàn)產(chǎn)、供、銷、港口融為一體，人流、物流、資金流的加快流轉(zhuǎn)。”唐忠良告訴筆者。

   B

   引擎加快 港口建設如火如荼

   2月6日，筆者站在長沙新港碼頭上，放眼望去，排列整齊的吊車正不斷旋轉(zhuǎn)，精準抓取貨物進行裝卸。

   如果說業(yè)務是碼頭的“心臟”，那一臺臺吊機就是碼頭強有力的臂膀。隨著船舶大型化及港口業(yè)務的增長，長沙新港與時俱進，先后投入資金2000萬元，為碼頭添置先進設備——

   2014年9月，湖南省首臺六列寬超長臂雙梁門吊在長沙新港集裝箱碼頭投入使用，結束了長沙港大型船舶裝卸需反復掉頭的歷史；

   2015年初、2016年6月，分別購置了一臺25噸門座式起重機和一臺35噸門座式起重機，港口裝卸再添猛將，裝卸效率大大提高；

   2016年9月，25噸汽車吊的使用，為鋼材堆存業(yè)務的開展提供有力保障；

   2017年6月，25噸遙控雙瓣新式抓斗的添置，使港口散貨作業(yè)效率大大提高，這也是無線遙控抓斗這一新式機械首次在湖南省港口生產(chǎn)中投入使用。

   這些裝卸“利器”的投入使用，使長沙新港現(xiàn)代化水平進一步提高，碼頭提質(zhì)改造穩(wěn)步推進。

   當前，長沙市正在全力建設國家中心城市，港口是建設“國家交通物流中心”的重要組成部分，肩負著歷史使命。長沙新港建設作為部、省、市重點工程，港口一、二期工程建成投產(chǎn)后，現(xiàn)代化程度已初具規(guī)模。三期工程規(guī)劃建設六個2000噸級（兼顧3000噸級）碼頭泊位，其中挖入式港池一個，可實現(xiàn)24小時全天候作業(yè)，以適應糧食類貨物需要；滾裝泊位一個，可實現(xiàn)汽車、大型機械設備滾裝滾卸作業(yè)，以適應湖南省汽車行業(yè)、重型機械行業(yè)的快速發(fā)展；鐵路專線進港，可實現(xiàn)水鐵聯(lián)運，大大提升港口的貨源輻射能力。

   截至2017年12月，長沙新港已累計完成投資近4.69億元。目前南片區(qū)271畝用地正如火如荼地進行土建施工，力爭2019年三期工程全面建成。

   “三期工程建成后，港口功能將進一步完善，港口吞吐能力達到1200萬噸，正式邁入千萬噸級港口行列，實現(xiàn)集進出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝、散貨裝卸運輸于一體。”湖南長沙新港有限責任公司董事、副總經(jīng)理張韜告訴筆者，長沙新港實現(xiàn)“水鐵”無縫對接后，將成為長沙市打造“國家交通物流中心”不可或缺的物流公共平臺。

   C

   資源整合 港口發(fā)展步入良性軌道

   2015年，國企改革再加速。根據(jù)《長沙市深化國資國企改革行動方案》“4+2+2+X戰(zhàn)略”，長沙市委、市政府深入開展國資國企改革，整合優(yōu)勢資源，釋放發(fā)展動能。

   2015年6月，旨在全面提升長沙市交通服務能力，建立集水、陸、空立體交通投資、運營、管理一體化的綜合性大型交通集團——長沙交通集團注冊成立。2016年4月7日，長沙市國資委將新港公司全部股權無償劃轉(zhuǎn)至交通集團，新港公司正式并入長沙交通集團，迎來嶄新發(fā)展機遇。

   為融入長江經(jīng)濟帶建設，實現(xiàn)“一帶一路”倡議，湖南省委、省政府作出了整合岳陽、長沙兩港資源，組建跨區(qū)域港務集團的決定。2015年5月13日，湖南城陵磯國際港務集團正式揭牌，2016年1月8日正式運營。新港公司以資產(chǎn)重組的方式出資入股城陵磯港務集團，占股10%，在集星公司股比調(diào)整為31.72%，集裝箱板塊加入港務集團參與運營。

   翻開資源整合后的成績單：三期工程建設交通集團高位協(xié)調(diào)，建設進入快車道；交通集團砂石翻壩項目在2017年枯水期投入試運營，新港公司提供相關技術和經(jīng)驗，組建團隊負責項目運營管理，通過“水陸水”轉(zhuǎn)運，運輸時間縮短了近一半，試運營以來，共計完成砂石翻壩量17.4萬噸，大大減輕了湘江綜合樞紐船舶過閘壓力；集裝箱開通和優(yōu)化“水水中轉(zhuǎn)”支線，將長江中游地區(qū)及湖南腹地的集裝箱用小駁船運至岳陽，通過中轉(zhuǎn)統(tǒng)一發(fā)往上海，生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)績連創(chuàng)佳績，2016年11月份達到13772標箱的歷史新高，2017年二季度開始，連續(xù)三個月箱量都在15000標箱以上，其中4月份完成16466標箱；件雜散貨2016年完成295萬噸，是2012年的3.2倍，2017年5月至9月，連續(xù)創(chuàng)造單月吞吐量30萬噸以上的歷史紀錄，其中3月和9月更是突破40萬噸大關。